“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。作为一款越级科技座驾，全新一代君越(参数|询价)不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。”这是上汽通用汽车总经理庄菁雄在全新一代别克君越上市发布会中的金句，同时这也是整个上汽通用如今最核心的进化内核。
(资料图片仅供参考)
在看惯了市场中漫天的智能、电动之后，上汽通用对于市场的思考更加真实，也更加深刻。真实和深刻的原因在于，汽车市场绝非是谁的声音大就听谁的。你我所处的市场环境是，新能源汽车渗透率在2023年1-4月来到了30%的大关口，即每卖出10台车，就有3台是新能源，这基本与2022年全年持平。同时，它也意味着，中国市场里仍有70%的人需要燃油车，随着整个汽车产业的变化、新趋势的出现，市场里的主流消费需求需要被满足。
汽车行业在不断转型，新能源汽车或会在某个阶段完成对燃油车的替代，但在转型之中一系列新技术的应用，绝不该只是新能源车型的专属，燃油车一样可以在智能科技方面达到新的高度，于是我们将进入新汽车时代。所谓新汽车，是不论油车还是新能源车，它们都拥有从内到外新鲜感的变化，都拥有智能座舱和智能驾驶的全新体验。
以刚刚上市的全新一代君越为例，你很容易在设计和智能两个方面找到创新变化，例如它的整车设计承袭别克PURE Design纯粹设计理念，更强调化繁为简，传统的汽车中网设计越来越弱化，车头看着也更像一个整体。另外，全新一代君越在“玩灯”方面也十分讲究，艾维亚版用上了Matrix自适应矩阵式前大灯，以及配有带感应迎宾功能的流光礼宾灯光秀、光感门把手、发光迎宾踏板，在最新科技的应用方面，全新一代君越无疑已来到了新高度。
相比外观设计，全新君越的车内座舱更能体现什么是“新汽车”。其中全系标配的30英寸弧面6K屏是同级独一无二的，分辨率高达6008×934，甚至可以和电竞级别的显示器相媲美。而这样的一块大屏，再配合龙鳞炫彩饰板、星钻空调旋钮、晶光律动LED透光饰板，以及众多科技配置的融入就形成了VSC智能座舱。
此外，作为当前市面上的车载旗舰级芯片，7nm制程的高通骁龙8155芯片作为标配出现在了全新一代君越身上。而在车载通信方面，目前许多燃油车新品都采用的是4G模块，而全新一代君越则是采用全新一代的5G Tbox模块，依托上汽通用汽车“云-管-端”一体的网络安全技术体系，支持无损音源、超高清视频的流畅播放及流畅迅捷的交互操作，同时大大提升车载应用下载和整车多模块OTA更新速度。值得注意的是，这两项都是同级唯一的存在。
综合而言，无论从视觉呈现还是实际的智能化水平，全新君越VSC智能座舱都做到了超越传统燃油车、站上当前市场制高点的水平。所以，将一款燃油车做到和新能源汽车一样的科技高度，这便是上汽通用要打造的“新汽车”。
值得注意的是，在打出VSC智能座舱这张“王牌”之后，上汽通用也准备将它进行全面普及。根据官方介绍，从2023年开始，上汽通用旗下所有新推出车型都将搭载VSC智能座舱系统，并且不分油车和电车，而这正是支撑其“科技普惠、油电同享”全新理念的关键核心之一。最终受益的也终将是大多数主流消费者。
随着全新一代君越的上市，上汽通用的整个“新汽车”逻辑也清晰浮现。从去年6月至今，近1年的时间内，先是大型科技豪华MPV别克世纪，再是大5座智电SUV别克E5，以及如今的全新一代君越，每款全新车型的推出均秉承了新的设计体验和新的智能体验。而在全新一代君越之后，也可以预见它的更多新汽车正在路上。
至于为何上汽通用能成为有别于整个行业的那家车企，实际上要与前瞻战略思维相关。实际上，早在2009年，随着安吉星车载服务的登场，上汽通用就已经是全球车企中践行智能创新应用的佼佼者，在中国市场开创了车联网服务的先河。而2018年在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。
2019年，在国内多数车企还在探索新能源时，上汽通用的eMotion电驱技术就已经落地，这为日后品牌在新能源领域的快速发展积累了更多经验和优势。在2021年，别克品牌发布了面向2025年的发展新规划，宣布引入通用汽车Ultium平台就是当时确定的，刚刚上市的别克E5已经是该平台的第二款车型了，今年年中还会上市第三款奥特能车型。而在2022年，由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统便开始落地，除了凯迪拉克LYRIQ锐歌(参数|询价)、别克E5和别克世纪三款已经搭载外，刚刚上市的全新一代君越也已经用上，之前所提到“科技普惠、油电同享”全新理念，也正在一步步实现。
简言之，在前瞻战略思维之下，上汽通用能始终提供给消费者超越传统体验的新汽车，而在整个车市的转型过程中，它也能根据渗透率的变化理解消费者需求的变化，去动态的适应，消费者也会自然而然的感觉到，自己被其公平对待。
在国内，上汽通用可以说是拥有思维高度前瞻性的巨头，但想要在汽车方面能够持续创新，还要拥有真正的落地能力，对此上汽通用很早就做好了准备，而这里的关键就是泛亚汽车技术中心，它是由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司联合出资组建的。
泛亚汽车技术中心自从1997年正式成立以来，已在中国构建起一支极具实力的本土化开发团队。2015年泛亚汽车技术中心的软件中心成立，截至目前，泛亚汽车技术中心已拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。与此同时，泛亚汽车技术中心智能系统及软件工程中心（ISSEC）也于去年正式挂牌成立，并已经开始聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，未来的工作重心是保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。毫无疑问，全新一代VCS智能座舱就是典型案例与结果。
更重要的是，依靠强大的本土开发能力以及团队优势，VCS智能座舱在研发初期就已经考虑到了升级需求，包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个不同模块，在未来的都可以不断通过OTA等多种形式升级与迭代。
按照计划，在2023年年中，VCS智能座舱系统会率先对语音、车载应用、手机互联能力等进行升级；2024年VCS智能座舱系统将迎来后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等硬件升级，还会持续引入更多生态伙伴，进一步拓展座舱的功能与体验，这也让全新一代君越这样的燃油车能和新能源汽车一样，解锁数字化驾乘的更多可能。
在智能驾驶方面，上汽通用早在2017年就率先将SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统引入，成为了全球首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。而截至2022年底，SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统已累计实现超过8000万公里的安全行驶记录。经过多年的迭代和优化，如今的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统已变得更加成熟可靠，并且它还在油电同享的概念下，未来还将进行不断的普惠覆盖。我们在上汽通用更多车型上已经看到它的使用，而到2025年，上汽通用还将带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，最终能为更多上汽通用的用户带去更智能、安全、可靠的辅助驾驶体验。
可以说，上汽通用正在秉承“引领智慧出行，成就美好生活”的愿景，让“科技普惠、油电同享”这种符合消费者深层需求的全新理念完成落地，从2020年至今，三大品牌全面完成了车到云的布局，100%云互联，截至目前，完成三大品牌28款车型共计15次OTA，对约160万车型完成了升级，不管是从智能化革新、软件持续升级，还是用户体验，所获得的成绩有目共睹。
而接下来，随着全新一代君越的登场，SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统、VCS智能座舱系统等这些曾经在新能源汽车上经常看到的科技装备在燃油车上全面应用，必然会带给用户新时代的智慧出行体验。更重要的是，基于“科技普惠、油电同享”的理念，以上汽通用为代表的主流合资企业双赛道发力，电车发力，油车进化，全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有，更多消费者可以进一步见证到未来几年这些企业呼之欲出的各种惊喜与可能性。所谓新汽车从不撕裂，而是油电平权。
关键词：
