一边是生产液态锂离子电池的日本松下电池，市场地位节节败退，一边是全球销量最大的日本丰田汽车，称其现在就可以生产固态电池。怎么回事？
丰田宣布可生产固态电池
(资料图片)
丰田的碳中和研发中心总裁海田敬二此前表示，无论是液态电池还是固态电池，丰田都致力于彻底改变目前电池过大、过重和过贵的局面。
近日，丰田宣布，公司的固态电池技术取得飞跃性的突破，成本、重量、体积均实现减半，充电最多10分钟，续航就能达到1200km。
丰田还表示，“这种固态电池现在就可以开始生产。”
图片来源：丰田
据了解，从丰田宣布其固态电池计划至上周末，该公司股价已上涨超过13%。
不过，值得一提的是，虽然丰田表示“现在就可以开始生产固态电池”，但又称“量产时间在2027-2028年”。
丰田没有公布其固态电池的能量密度，也没有公布使用了什么材料。
丰田固态电池研发与生的的合作方据悉是日本松下公司。
在5月底的 G7 峰会上，丰田章男曾再次公开抵制电动车，称电动车是被 "过度炒作 "，不仅牵头铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达一起抵制电动车，还再一次重申了 " 电动汽车并非实现碳中和的唯一途径。"
还有一个消息是这样的：7月初，据英国《卫报》报道，因广告夸大旗下电动汽车的充电速度和便捷程度，英国广告监管机构（ASA）对丰田的宣传实施禁令。
虽然是全球销售最大的汽车公司，但丰田的锂电池电动化之路就是这么扑朔迷离，氢能汽车方面的进度也一样。
动力电池市场目前没有量产的固态电池
最近关于固态电池产品的消息，来自卫蓝新能源。不过，卫蓝新能源自己并没有说那是固态电池，而是称之为“360Wh/kg锂电池电芯”。
卫蓝新能源的“360Wh/kg锂电池电芯”采用半固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体能量密度达360Wh/kg，续航里程可达1000公里。
该电芯于6月30日正式给蔚来交付。这就是蔚来150kWh电池包的“内核”，“安全性”和“高能量密度”是它的标签。
卫蓝新能源致力于研发与生产固态电池的决心路人皆知，其基地包括总投资139亿元、年产20GWh固态电池项目的湖州基地，总投资400亿元、规划年产100GWh固态锂电池项目的淄博基地，以及北京房山生产基地、江苏溧阳生产基地。
中科院院士、清华大学教授欧阳明高曾预测，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而2030年应该是转向全固态电池发展的一个关键节点。在2030年前，液态电池及半固态电池等现有的锂电技术仍将占据绝对主导地位。““全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。””
蔚来总裁秦力洪曾说，半固态电池成本很高，一个电池包相当于一辆ET5（整车29.8万起）。
全球最大的动力电池厂商宁德时代的董事长此前曾毓群曾表示：“固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
针对丰田宣布可生产固态电池的说法，宁德时代首席科学家吴凯则表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”
总结
随着新能源行业的高速增长，科学界认为锂离子电池的开发潜力已面临瓶颈，固态电池近年来正成为最具前景的动力电池技术路线之一，而半固态电池被视为为液态电池与固态电池的过渡方案。
有研报显示，全固态电池目前是实验室研究状态，量产和商业化还面临着诸多难题。
丰田宣布可生产固态电池虽然很震撼，也起到倒逼产业链加快固态电池研发的作用，但2027-2028年才能量产的表述，说明其固态电池并不是没有缺点。
除了丰田和卫蓝新能源，清陶能源、赣锋锂电、宁德时代、中创新航、国轩高科等电池企业，以及比亚迪、长安深蓝、日产、宝马等国内外车企都在布局固态电池。
谁能率先量产车规级固态电池，目前还是未知数。
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